Сила притяжения Земли велика, но желание летать у человека от этого не проходит. Пришло оно как-то и ко мне.

Мой брат рассказал, что недалеко от Москвы для людей, ищущих острые ощущения, но не желающих долго обучаться, организовали прыжки с парашютом.

Парашюты, как нам объяснили на месте, раскрываются автоматически, высота прыжка — небольшая. На месте приземления — поле с очень толстым слоем соломы.

Однако, когда я стояла в проеме двери самолета, смотрела вниз и кричала: «Не-е-ет!»- мне было все равно, есть ли внизу солома, раскрывается ли парашют сам или только с моей помощью. Казалось — лучше я умру, чем прыгну в бездну. Инструктор, поморщившись, хмыкнул: «Опять слабонервные. Не бойся, детка! Все будет хорошо». После этого он дал мне пинка, и я полетела, зажмурившись, вниз. Очнулась я лишь на земле, то есть в соломе. Как опускалась вниз — не помню. Внутри все екало. Недалеко от меня валялся брат. Икая, мы стали делиться впечатлениями и… решили прыгнуть еще по разу.

Елена НОВОКШОНОВА

Моя подруга всегда была человеком домашним и совершенно нормальным. Разве что иногда впутывалась в какие-то дурацкие истории. Так случилось и на этот раз: от любопытства, желания пооригинальничать и стремления к экономии она решила съездить в гости к своим немецким приятелям не как все приличные и цивилизованные люди, а автостопом. Начихав на мои предупреждения и причитания, она отправилась, а через пару месяцев я имела счастье лицезреть ее вновь — целую, невредимую и страшно довольную.

«Давно известно, что самое главное отличие бескрайних заграничных просторов от бескрайних наших — не столько уровень жизни, сколько люди. Не считая редких исключений, они необычайно культурны, вежливы и воспитаны. Это касается даже таких диких в нашем понимании существ, как водители. Как-то мы остановились минут на десять посреди дороги, изучая карту. Удивленно думали, почему нет машин. Когда мы наконец-то подняли головы, оказалось, что их выстроилась целая очередь и все терпеливо ждали, когда мы уйдем с проезжей части. Они даже не гудели! (Об этом я вспомнила по возвращению, когда на первом же перекрестке меня чуть не задавили.)

К любому путешествию надо готовиться, а к автостопу — тем более. И заграница здесь не исключение. Если кто-то думает, что стоит только встать на обочину, проголосовать, тормознуть машину — и окажешься в искомом месте, он заблуждается. Мы привыкли к тому, что у нас машины можно ловить на любой дороге, другое дело, получится это или нет. На Западе же существуют автобаны — скоростные трассы, на которых скорость практически не ограничена, остановки и присутствие пешеходов запрещены. И первая же полицейская машина заберет в участок незадачливого «чайника», прогуливающегося там с рюкзачком. Поэтому попутку лучше искать на небольших дорогах. Но самое оптимальное место — это автозаправки. Нередко можно увидеть, как на них скапливаются целые очереди пассажиров. Кроме того, необходимо точно знать, где вылезти, иначе место высадки может стать твоим пристанищем на многие часы. Желательно ехать от заправки до заправки. Если же тебя высаживают на проселочной дороге, есть опасность, что ты очень долго никуда не выберешься.

Следующее правило: надо тщательно планировать маршрут, особенно если отправляешься на длинные дистанции. Поэтому самая необходимая вещь тут — карта автомобильных дорог. В Европе на каждой стоянке или заправке можно взять бесплатную брошюрку с обозначенными магистралями и автозаправками. Бывалые люди возят с собой проверенный годами атлас, чтобы из-за неточностей карты не перепутать дороги и не проехать автостоянку. Наличие спасительных автозаправок решает еще одну проблему — ночевки. Конечно, если есть палатка и спальник, проблема решается сама собой. Но если всем этим не обладаешь (все-таки чем меньше вещей, тем лучше), ночевать можно на тех же заправках. Там гораздо теплее и уютнее, чем под открытым небом, и в принципе никто не выгоняет.

Никогда не помешает знание языка. Часто одного английского недостаточно. Старательно вбитая в наши головы версия о том, что на инглише тебя поймут во всем мире, нередко подводит. Немцы до безобразия ленивы, и многие из них знают только «йес» или «ноу». Но жестов и минимального набора немецких фраз (только не из книжек про войну) вполне хватит. На худой конец можно просто остановить машину, ткнуть пальцем в карту и определить по кивку головы, берут тебя или нет. Но это слишком скучно. Большинство водителей, которыми движет любопытство или жалость, сажают к себе пассажиров как раз для того, чтобы поболтать. Многие состоятельные владельцы машин сами в молодости стопили, что и обнаруживается в процессе разговора.

Очень часто предлагает подвезти молодежь — что ни говори, а свой свояка видит издалека, а вот женщины останавливаются редко. В основном пассажиров берут дальнобойщики. Это самый подходящий контингент, обладающий нескончаемым запасом историй и баек, да и подвезти они могут достаточно далеко. Единственное «но»: на легковушке можно доехать гораздо быстрее. Так что решайте сами. По мне — лучше скорость.

На своем первом маршруте я ехала с молодым водителем лет двадцати семи. Он помогал своему отцу строить загородный дом и занимался перевозками стройматериалов на маленьком фургончике-таратайке, который передвигался со скоростью 80-90 километров в час. Он еле-еле тащился и на автобане, где остальные машины выдавали все 200. Интересным в этой ситуации оказалось поведение водителя. Он очень смущался из-за того, что машина такая плохая и мы движемся медленно. Парню было так неудобно, что он добровольно и совершенно бескорыстно предложил нам переночевать в его доме. А утром привез на стоянку!

Когда садишься в машину, водитель обычно говорит: я довезу до такого-то места — и показывает пальцем на карту. Но обычно везут гораздо дальше, чем обещают. Тут главное — разговорить. Мы ехали из Германии в Копенгаген. Первый водитель обещал вначале провезти нас 100 километров. За трепотней и разговором мы незаметно одолели около 300, заехав не в ту сторону, куда ему было нужно. На прощанье он еще и извинился, что все-таки не смог подбросить дальше. Следующий подкинул нас сразу до Копенгагена, хотя ему тоже нужно было в другую сторону. С ним мы переплывали на пароме (там существует правило, что человек, переезжающий на пароме со своей машиной, имеет право провозить бесплатно всех находящихся в ней людей).

Нам повезло — сложность заключалась не в деньгах, а в самом въезде на территорию Дании. С визой у нас не было никаких проблем, но за границей в принципе не любят русских, и таможенники в первую очередь. Челноки давно всем намозолили глаза, и в отличие от мирных туристов из Европы появление русских ведет за собой воровство, мелкое хулиганство. Если у всех остальных таможенник просто проглядел паспорта, то, увидев наши, скрылся с ними минут на десять, проверил на компьютере данные, заставил заполнить анкету. В ней надо было указать все — от количества наличных денег до адреса, куда мы отправляемся. Водитель же безропотно ждал нас, хотя все остальные машины давно уехали!

Еще одной проблемой оказались большие города. Ни в коем случае не стоит заезжать в них: там сложно поймать машину, которая подбросит хотя бы до окраины. Иногда проще договориться с водителем загородного автобуса и добраться с ним до ближайшей автозаправки. Это тоже можно и нужно сделать бесплатно.

Конечно, не помешает смотреть на номера машин. На них за границей существуют специальные буквы, по которым можно узнать страну «прописки» и сразу решить: голосовать или нет.

В любом случае, если долго (более 3 часов) стоишь на одном месте, а все попутные машины как сквозь землю провалились, значит, что-то здесь не так. Нужно либо менять место, либо двигаться в ту сторону, куда и машины. Очень часто бывает, что трасса выбрана неправильно.

Желательно при себе иметь таблички с крупно написанными названиями пунктов, до которых требуется добраться. Названия городов можно менять на более близкие или дальние. В этом помогут яркий маркер и бумага. Многие используют липкую ленту, налепляемую на фанерку. Почти каждый профессионал имеет в своем багаже многоразовую дощечку.

Контингент путешествующих на халяву состоит в основном из студентов, больше всего почему-то встречается поляков. Некоторые таким образом постоянно ездят к друзьям или отдыхать, другие — путешествуют ради приключений и свежих впечатлений. В основном это ребята, девчонок и меньше, да и держатся они обычно парами. Лучше всего водители берут парня с девушкой. Парами путешествовать удобнее еще и потому, что, пока один общается с водителем, другой может отдыхать. Желательно, чтобы хотя бы один знал язык. Но в путешествии в одиночку есть свой плюс: в машине далеко не всегда бывает два свободных места. Среди стопщиков встречается и немало довольно взрослых и денежно обеспеченных людей, которыми руководит азарт, жажда приключений, желание почувствовать себя молодыми. Некоторое время с нами путешествовал итальянец лет тридцати, у которого на родине был собственный завод по изготовлению компакт-дисков. А моя знакомая (между прочим, преподавательница вуза), втравившая меня в это дело, в свои сорок лет вовсю колесит по Европе вместе с четырнадцатилетней дочкой. Ее муж, правда, так и не понял ее странного стремления к бродяжничеству. Я этого тоже не понимала — но только до тех пор, пока не попробовала сама».

Ирина ПЕТРОВА

Моя подруга всегда была человеком домашним и совершенно нормальным. Разве что иногда впутывалась в какие-то дурацкие истории. Так случилось и на этот раз: от любопытства, желания пооригинальничать и стремления к экономии она решила съездить в гости к своим немецким приятелям не как все приличные и цивилизованные люди, а автостопом. Начихав на мои предупреждения и причитания, она отправилась, а через пару месяцев я имела счастье лицезреть ее вновь — целую, невредимую и страшно довольную.

«Давно известно, что самое главное отличие бескрайних заграничных просторов от бескрайних наших — не столько уровень жизни, сколько люди. Не считая редких исключений, они необычайно культурны, вежливы и воспитаны. Это касается даже таких диких в нашем понимании существ, как водители. Как-то мы остановились минут на десять посреди дороги, изучая карту. Удивленно думали, почему нет машин. Когда мы наконец-то подняли головы, оказалось, что их выстроилась целая очередь и все терпеливо ждали, когда мы уйдем с проезжей части. Они даже не гудели! (Об этом я вспомнила по возвращению, когда на первом же перекрестке меня чуть не задавили.)

К любому путешествию надо готовиться, а к автостопу — тем более. И заграница здесь не исключение. Если кто-то думает, что стоит только встать на любую обочину, проголосовать, тормознуть машину — и окажешься в искомом месте, он заблуждается. Мы привыкли к тому, что у нас машины можно ловить на любой дороге, другое дело, получится это или нет. На Западе же существуют автобаны — скоростные трассы, на которых скорость практически не ограничена, остановки и присутствие пешеходов запрещены. И первая же полицейская машина заберет в участок незадачливого «чайника», прогуливающегося там с рюкзачком. Поэтому попутку лучше искать на небольших дорогах. Но самое оптимальное место — это автозаправки. Нередко можно увидеть, как на них скапливаются целые очереди пассажиров. Кроме того, необходимо точно знать, где вылезти, иначе место высадки может стать твоим пристанищем на многие часы. Желательно ехать от заправки до заправки. Если же тебя высаживают на проселочной дороге, есть опасность, что ты очень долго никуда не выберешься.

Следующее правило: надо тщательно маршрут планировать, особенно если отправляешься на длинные дистанции. Поэтому самая необходимая вещь тут — карта автомобильных дорог. В Европе на каждой стоянке или заправке можно взять бесплатную брошюрку с обозначенными магистралями и автозаправками. Бывалые люди возят с собой проверенный годами атлас, чтобы из-за неточностей карты не перепутать дороги и не проехать автостоянку. Наличие спасительных автозаправок решает еще одну проблему — ночевки. Конечно, если есть палатка и спальник, проблема решается сама собой. Но если всем этим не обладаешь (все-таки чем меньше вещей, тем лучше), ночевать можно на тех же заправках. Там гораздо теплее и уютнее, чем под открытым небом, и в принципе никто не выгоняет.

Никогда не помешает знание языка. Часто одного английского недостаточно. Старательно вбитая в наши головы версия о том, что на инглише тебя поймут во всем мире, нередко подводит. Немцы до безобразия ленивы, и многие из них знают только «йес» или «ноу». Но жестов и минимального набора немецких фраз (только не из книжек про войну) вполне хватит. На худой конец можно просто остановить машину, ткнуть пальцем в карту и определить по кивку головы, берут тебя или нет. Но это слишком скучно. Большинство водителей, которыми движет любопытство или жалость, сажают к себе пассажиров как раз для того, чтобы поболтать. Многие состоятельные владельцы машин сами в молодости стопили, что и обнаруживается в процессе разговора.

Очень часто предлагает подвезти молодежь — что ни говори, а свой свояка видит издалека, а вот женщины останавливаются редко. В основном пассажиров берут дальнобойщики. Это самый подходящий контингент, обладающий нескончаемым запасом историй и баек, да и подвезти они могут достаточно далеко. Единственное «но»: на легковушке можно доехать гораздо быстрее. Так что решайте сами. По мне — лучше скорость.

На своем первом маршруте я ехала с молодым водителем лет двадцати семи. Он помогал своему отцу строить загородный дом и занимался перевозками стройматериалов на маленьком фургончике-таратайке, который передвигался со скоростью 80-90 километров в час. Он еле-еле тащился и на автобане, где остальные машины выдавали все 200. Интересным в этой ситуации оказалось поведение водителя. Он очень смущался из-за того, что машина такая плохая и мы движемся медленно. Парню было так неудобно, что он добровольно и совершенно бескорыстно предложил нам переночевать в его доме. А утром привез на стоянку!

Когда садишься в машину, водитель обычно говорит: я довезу до такого-то места — и показывает пальцем на карту. Но обычно везут гораздо дальше, чем обещают. Тут главное — разговорить. Мы ехали из Германии в Копенгаген. Первый водитель обещал вначале провезти нас 100 километров. За трепотней и разговором мы незаметно одолели около 300, заехав не в ту сторону, куда ему было нужно. На прощанье он еще и извинился, что все-таки не смог подбросить дальше. Следующий подкинул нас сразу до Копенгагена, хотя ему тоже нужно было в другую сторону. С ним мы переплывали на пароме (там существует правило, что человек, переезжающий на пароме со своей машиной, имеет право провозить бесплатно всех находящихся в ней людей).

Нам повезло — сложность заключалась не в деньгах, а в самом въезде на территорию Дании. С визой у нас не было никаких проблем, но за границей в принципе не любят русских, и таможенники в первую очередь. Челноки давно всем намозолили глаза, и в отличие от мирных туристов из Европы появление русских ведет за собой воровство, мелкое хулиганство. Если у всех остальных таможенник просто проглядел паспорта, то, увидев наши, скрылся с ними минут на десять, проверил на компьютере данные, заставил заполнить анкету. В ней надо было указать все — от количества наличных денег до адреса, куда мы отправляемся. Водитель же безропотно ждал нас, хотя все остальные машины давно уехали!

Еще одной проблемой оказались большие города. Ни в коем случае не стоит заезжать в них: там сложно поймать машину, которая подбросит хотя бы до окраины. Иногда проще договориться с водителем загородного автобуса и добраться с ним до ближайшей автозаправки. Это тоже можно и нужно сделать бесплатно.

Конечно, не помешает смотреть на номера машин. На них за границей существуют специальные буквы, по которым можно узнать страну «прописки» и сразу решить: голосовать или нет.

В любом случае, если долго (более 3 часов) стоишь на одном месте, а все попутные машины как сквозь землю провалились, значит, что-то здесь не так. Нужно либо менять место, либо двигаться в ту сторону, куда и машины. Очень часто бывает, что трасса выбрана неправильно.

Желательно при себе иметь таблички с крупно написанными названиями пунктов, до которых требуется добраться. Названия городов можно менять на более близкие или дальние. В этом помогут яркий маркер и бумага. Многие используют липкую ленту, налепляемую на фанерку. Почти каждый профессионал имеет в своем багаже многоразовую дощечку.

Контингент путешествующих на халяву состоит в основном из студентов, больше всего почему-то встречается поляков. Некоторые таким образом постоянно ездят к друзьям или отдыхать, другие — путешествуют ради приключений и свежих впечатлений. В основном это ребята, девчонок и меньше, да и держатся они обычно парами. Лучше всего водители берут парня с девушкой. Парами путешествовать удобнее еще и потому, что, пока один общается с водителем, другой может отдыхать. Желательно, чтобы хотя бы один знал язык. Но в путешествии в одиночку есть свой плюс: в машине далеко не всегда бывает два свободных места. Среди стопщиков встречается и немало довольно взрослых и денежно обеспеченных людей, которыми руководит азарт, жажда приключений, желание почувствовать себя молодыми. Некоторое время с нами путешествовал итальянец лет тридцати, у которого на родине был собственный завод по изготовлению компакт-дисков. А моя знакомая (между прочим, преподавательница вуза), втравившая меня в это дело, в свои сорок лет вовсю колесит по Европе вместе с четырнадцатилетней дочкой. Ее муж, правда, так и не понял ее странного стремления к бродяжничеству. Я этого тоже не понимала — но только до тех пор, пока не попробовала сама».

Ирина ПЕТРОВА

Казалось бы, на Диком Западе пробовали украшать уже все части человеческого тела: и уши, и руки, и ноги, и даже носы! Ан нет, теперь еще и до живота добрались! Последний писк моды для самых отважных — поясной браслет. Изготавливается он только из серебра. Но шик не в этом, а в маленькой подвеске, закрывающей пуп. Форма у такой подвески, как правило, разная — в виде сердечка, розочки, солнца или «инь-яня» (символа мужского и женского начал). Стоит такой браслетик 9,95 доллара плюс 2 за доставку на дом.

А теперь внимание всем, кто любит украшать уши, но дырявить их не испытывает особого желания! Сегодня одним махом можно украсить данную часть тела сразу пятью, опять же серебряными, клипсами! Умопомрачительно смотрится «прямая петля» на среднем хрящике уха. Выше обычно закрепляют клипсы «розочка» и «а-ля Бали», а вот тот же «инь-янь» располагают на мочке, рядом с «безопасным проколом» ( последний предназначен для того, чтобы не зарастала уже проделанная когда-то дырка). Стоит вся эта красотища 5,95 доллара плюс еще один за доставку.

Если ваша заветная мечта — попасть в ночной клуб и вам наконец-то удалось сколотить небольшое состояние, то эта статья — для вас.

Вход в клуб обойдется вам в зависимости от его престижа от 5 до 80 долларов. При входе вам предстоит пройти таможенный досмотр. Происходит это следующим образом. После того, как вы проходите через «ворота правды», которые с помощью металлоискателя выуживают из вас весь хлам (ненужный, по мнению «ворот», в ночном клубе), вы тут же попадаете в объятия двух, а то и трех бритоголовых охранников — «сфинксов». «Сфинксы» отличаются от остальных людей своей высотой и шириной. Но это не главное. Главное, что они сразу же начинают задавать вам массу вопросов — есть ли у вас при себе газовое, огнестрельное или холодное оружие (так я вам и сказала), можете ли вы открыть сумочку, сумку или вещмешок (конечно, могу, можно подумать, что вы меня так пропустите).

«Сфинксы» бывают двух видов — подозрительные и очень подозрительные. Первый вид обычно по-доброму требует предъявить личные вещи и показать, что вы там приберегли для столь долгожданной вечеринки — кастет или ракетницу (это чтобы совсем весело было) или ножичек перочинный (чтобы на стеклянной стойке вырезать «Здесь был я и пил коктейль «Розовый фламинго» за 15 долларов, которые свистнул у своего папаши из пиджака сегодня утром. Эх, я крутой!»). Поэтому весьма желательно помимо газовых баллончиков не брать с собой никаких металлических предметов, которые обязательно громыхнут при падении вашей сумки на смотровой столик и тут же настроят против вас всю охрану.

Второй вид «сфинксов» более деятелен — он досконально проверит сумку и еще направит туда луч фонаря, дабы узреть незамеченные «парабеллум» и кинжал. Потом в вас могут засветить фонариком и, отдав сумку, запустить в темень зала.

В зале вы рискуете напороться на какой-нибудь стеклянный столик и разбить его. Если вас поймают — вам вчинят штраф. Если не поймают — вчинят кому-нибудь еще. Это, конечно, шутка. Однако будьте бдительны.

Кстати, о штрафах. Если при входе в клуб вы кидаете свои вещи в гардероб и взамен получаете фирменный номерок, запрячьте его понадежней. Потому что в случае его пропажи с вас опять сдерут от 10 до 15 долларов.

Программа обычно начинается около часа ночи. До трех часов собравшихся развлекают «звезды» эстрады, а потом — до закрытия, то есть до 5 — 6 утра, — дискотека. Если вас устраивает такой вариант — в добрый час. Правда, как люди, бывавшие в подобных заведениях неоднократно, советуем накануне выспаться, поскольку часам к трем глаза будут закрываться помимо вашей воли. Не худо будет и плотно поужинать дома. Потому что, скажем, две баночки «Пепси» в «Арлекино» обошлись нам в 30 тысяч «деревянных», а стакан «минералки» со льдом (правда, уже в другом клубе) стоил 4 бакса. Так что, советуем учесть и эту статью расходов, поскольку «отрываться» на голодный желудок тоскливо. Конечно, можно взять бутерброды с собой. Но в некоторых клубах «шмон» наиболее тщательный. Представляете лица охраны, изымающей у вас из сумки заранее приготовленную провизию? А ощущать себя бедным родственником ох как не хочется. Поэтому, если удастся изобрести какой-нибудь универсальный способ — поделитесь, не жмотничайте.

Одним словом, думайте сами, решайте сами: идти — или не идти… Мы предупреждали.

Дарья КУРЮМОВА, САФФИ

Самопальная продукция может быть разной. Той, из которой стреляют. Ту, которую носят. И та, на которой ездят. Коллекцию последней пополнили энтузиасты мотоциклетного дела из Тулузы.

Молодые парни и девчонки, что в детстве тащились от знаменитых «Харлеев», повзрослев, решили, что и они могут собрать своими руками мотоциклы не хуже, а может быть, и лучше. Так на принципиальной базе «Harley-Davidson» стали появляться новые, доселе никому не известные модели — «Ultra Violet», «V2», «Legend», «Daytona». И, как ни странно, их тут же стали раскупать по бешеным ценам — столько не стоили и настоящие «Харлеи»! Так что не исключено, что наши юные Кулибины тоже скоро освоят мотоциклостроение. Одним словом, готовьте денежки!

«Ultra Violet». Смонтирован на базе «Harley Softail 92». Стоимость — 260 000 франков.

«V2». Смонтирован на базе «Harley Softail 88». Стоимость — 160 000 франков.

«Legend». Смонтирован на базе «Harley Low Rider 90». Стоимость — 280 000 франков.

«Daytona». Смонтирован на базе «Harley Softail 92». Стоимость — 200 000 франков.

Андрей МУХИН

или Что делать, если в доме намечается сабантуй

РАЗВЛЕЧЕНИЯ

Пока народ будет варить пищу (это единственная, пожалуй, ложка меда во всей бочке дегтя — ваше дело купить, а готовить будут приглашенные), стоит посадить за магнитофон диджея — любителя тяжелой музыки. Если не сделать этого с самого начала, через 2 — 3 часа к аппаратуре «сменить пластинку» будут лезть все кому не лень. Читать далее →

или Как я познакомился с парашютом

Начиналась эта история тривиально и безыскусно: на вечеринке глухой ночью я и мои друзья неожиданно выяснили, что никто из нас ни разу не прыгал с парашютом. В веселом запале было решено, что прыжок из поднебесья прочищает мозги лучше, чем любое лекарство. Окрыленные новой идеей, мы завалились спать. Читать далее →

или, Что делать, если в доме намечается вечеринка

НАЧАЛО

Если вам в голову пришлa идея собрать на своей жилплощади скромную компанию из 20 (двадцати) человек (будь то квартира, вилла, 6 соток без права застройки и т.д.), не торопитесь делиться ею с окружающими.

Первым делом нужно подумать (рекомендуется стоматологами всего мира) и решить для себя, готовы ли вы и предки к вечеринке.

Если вы в состоянии сами закупить все продукты, подготовить место массового гуляния, убрать там мусор после того, как все кончится, и не сойти при этом с ума, то все дальнейшее, надеюсь, вас все же разубедит в необходимости собирать «пати». Или хотя бы укажет на некоторые подводные камни в этом мероприятии.

В любом случае организатору сложно получить настоящее удовольствие от вечера: все время нужно быть в курсе происходящих событий, вовремя подавать горячие блюда, следить за состоянием здоровья приглашенных…

Наибольшим камнем преткновения остаются предки. Лучше всего их отправить к кому-нибудь в гости. Однако в любом случае их необходимо известить о том, что вы собираетесь сделать. Это непременное условие. Иначе вместо «расслабона» вам достанутся одни неприятности.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Следующей в списке проблем (часто принимающей характер эпидемии) стоит птичья болезнь «перепил» . Последствия ее могут быть самыми плачевными, поэтому нужно держать ухо востро и не допускать ее проявлений.

Но что делать, если за кем-то не уследили? Бывает, что хозяин (хозяйка) вечеринки удаляется в запертое помещение с подругой (другом) и на какое-то время теряют контроль над ситуацией. В таком случае необходимо «больному» прочистить желудок и уложить в постель, положив под голову подушку. Рядом нужно поставить тазик или большую кастрюлю. Несчастному хозяину в таком случае нужно подрядить человека, который бы сидел у кровати хворого и развлекал его разговорами. Сам хозяин не в состоянии остаться вместо дневального, так как может проворонить нового потенциального клиента на койку. Если пострадавший не заснул сразу, желательно принести побольше питья (охлажденная кипяченая вода вполне подойдет). Не рекомендуется давать соки, молоко, газировку.

Вдобавок ко всему желательно знать, где в доме находится аптечка и какие в ней есть лекарства.

Самые необходимые медикаменты: бинт, вата, пластырь, йод (зеленка), перекись водорода, нашатырный спирт (он же — раствор аммиака), анальгин и валидол.

Первые компоненты необходимы, если кто-то порежется (обычно без битой посуды на вечере не обходится), нашатырный спирт требуется личностям, которым во что бы то ни стало нужно оказаться в этот вечер (ночь) дома, а они не то что ходить — прямо сидеть не могут.

Остальные препараты для людей с больными зубами и сердцами (всякое бывает).

Вопреки существующему мнению, способы отпаивания людей слабым раствором марганцовки не рекомендую. Причины две: во-первых, заставить человека это выпить добровольно можно, только привязав его к стулу, и, во-вторых, толку от этого немного.

Если вам удастся соблюсти все, что сказано выше, считайте, что максимум неприятностей вам удалось избежать.

О материальной стороне задуманного «мероприятия» читайте в следующем номере.

Напиток «Антибодун» за 30 — 40 минут дает прекрасные результаты. Рецепт: в стакан холодной воды добавить 2 — 3 капли нашатыря, размешать и выпить залпом.

Cаша ГОЛУБЧИКОВ

и другие явления самого тусовочного места Москвы

Самое тусовочное место в Москве — Старый Арбат. Почему? Тихо, красиво, а главное — машинами не давят. Кого тут только не встретишь! А впрочем, судите сами…

Явление первое:

ЧУДО В ТРЯПКАХ

На углу ресторана «Прага» тусуется явление первое. К неформалам эта компания никакого отношения не имеет. Скорее к родственникам снежного человека. Шесть нечесаных патловолосых «родственников» неопределяемого пола и возраста в полосатых пончо совершенно отрешенно выводят национальные фуги народов Тибета.

Явление второе:

Я БА-АЛДЕЮ…

По всему Арбату на парапетах, бордюрах и подоконниках сидят хиппи и совершенно укуренные личности не пойми какого роду-племени. Кто поет под гитару, кто потягивает пиво или что покрепче, кто «косячок» покуривает, а кто выясняет отношения, причем зачастую весьма странным способом. Сидят, например, парень с девицей, оба укуренные. Он ей:

— Я тебя люблю!

Она, после долгой кайфовой паузы:

— Прикинь — такая же фигня!

И так на каждом шагу…

Явление третье:

МУЗЫКАЛЬНОЕ

Музыканты примостились у забора напротив зоомагазина. Играют старые шлягеры типа «Марионеток», жалостливые песни Джо Дассена и неофициальные гимны стран ближнего и дальнего зарубежья — «Хава нагила», «Лезгинка» и т.д. Cостав «группы» колеблется от двух до четырех человек. Солист, патлатый парень в шляпе, зажигает буквально всех. Ближе к моменту оплаты концерта круг слушателей сужается и раскошеливаются они, естественно, неохотно.

Явление четвертое:

«У ВАХТАНГОВА»

Около театра им. Е.Вахтангова народу всегда подавляющее большинство, а ржач слышен чуть ли не от самого метро. У театра труппа из трех мужиков по очереди травит анекдоты, пародии и просто прикалывается. Надо сказать, что плата за «концерт», как объявляют сами устроители, не взимается со студентов, умалишенных и милиции. Так как все зрители, видимо, умалишенные или милиция (в лучшем случае — студенты), то практически никто ничего и не платит. Выступают пародисты обычно с 19.00 и до полуночи, так что можно слушать до одури. Причем ближе к ночи анекдоты становятся все похабней. Оно и понятно…

Явление пятое:

ЧЕРТИ НА ШАРНИРАХ

Между музыкантами и «У Вахтангова» тусуются брейкеры. Около них зевак тоже хоть отбавляй. Семеро брейкеров скачут под ритмичную музыку племени Мумбо-Юмбо, ходят колесом, делают шпагаты и стоят на голове, причем в самом буквальном смысле. Среди них одна-единственная дама — пацаноподобная девчонка лет шестнадцати. Вот она-то как раз и есть — самый подвижный черт на шарнирах.

Галина ЛАПТЕВА

Сколько времени человек может провести под землей в одиночестве? Точнее — в старинной заброшенной каменоломне, лабиринте подземных ходов и гротов — очень опасном и запутанном лабиринтe, где одни ходы — узкие шкуродеры, а свод других теряется в чернильном мраке над головой — мраке, что не протиснуться при всем желании без риска вызвать на себя обвал нагромождения камней; свод других теряется в чернильном мраке над головой — мраке, что не в силах рассеять слабенький свет фонаря-налобника… Вокруг — острые сколы камней, глина обвальных конусов, известняковые плиты, ну и, конечно, знаменитые каменные «сосульки» — сталактиты — и фантастические, застывшие в вечности, соцветия кристаллов кварца и кальцитов.

Температура — круглый год — плюс 12 градусов по Цельсию, влажность близка к ста процентам. Воздух абсолютно стерилен — таково удивительное свойство любой пещеры в известняке. Тьма, естественно, также абсолютна, по крайней мере вне конуса света фонарика или свечи, что удобнее для постоянного освещения грота. И также абсолютна тишина.

Знаменитый французский спелеонавт Мишель Сифр провел один под землей без выхода на поверхность 207 суток — то есть почти семь месяцев…

Мое предельное время пребывания в два раза меньше.

Я погружаюсь во тьму в научных целях. Мое снаряжение: налобная осветительная система довольно сложного устройства (яркость света в ней регулируется автоматически в зависимости от окружающей тьмы или от расстояния до освещаемого предмета), удобный лавсановый комбинезон с мягкими теплоизолирующими вставками на коленях и ниже спины, теплый пуховый спальник, «пенка» — не пропускающий холода каменно-глиняного пола пенополиуретановый коврик, капроновый обитаемый модуль (мой уютный подземный дом, в котором я провожу большую часть времени), для приготовления пищи — газовая горелка и баллоны к ней на все время погружения, запас аккумуляторов для «налобника» и свечей для освещения модуля и грота, магнитофон с запасом кассет (радио под землю не пробивается), книги, продукты и приборы, приборы, приборы…

Приборов очень много. Часть — самодельные, часть — вполне официально применяемые в медицине и геофизике. Каждый час с их помощью я провожу массу измерений — в основном того, что касается моего тела и обмена веществ: измеряю температуру, пульс, давление, акустические и визуальные реакции и многое другое. Это достаточно сложная и кропотливая работа, иной раз кажется, что от нее можно сойти с ума… Зачем все это нужно?

Есть такое понятие, как биоритмология. Дело в том, что вся наша жизнь состоит из огромного числа ритмов, позволяющих не остаться без куска хлеба насущного шарлатанам-астрологам, ну и мне, этот кусок хлеба у них отнимающему.

Одни ритмы определяют многолетнюю социальную и творческую активность людей, чередование в их жизни определенных событий (причины, вызывающие их, отчасти известны). И так же отчасти известны механизмы этих влияний — я имею в виду 12-летние и 9-летние циклы. Другие ритмы — более краткие — получили название «физического», «эмоционального» и «интеллектуального», их продолжительность, соответственно, 21, 28 и 33 дня. Механизмы их воздействия и причины не изучены. Но есть гораздо более краткие пульсации — так называемые «суточные», двухчасовые: каждые два часа у человека некий «плюс» активности сменяется «минусом», торможением. Исследованием ритмов на самом себе, как на самом подходящем для этой цели объекте, я и занимаюсь.

Новые данные в этой области могут очень много дать человеку. Ведь зная, когда у тебя будет «плюс» некой активности — скажем, интеллектуальной, — можно именно тогда заниматься какой-то сложной, «умной» работой. В соответствующий «минус» браться за учебники просто бесполезно: только время зря убьешь. Известно также, что одни лекарства лучше действуют в «плюсе», другие — в «минусе» нашей активности. Зная, что надвигается «минус», нужно быть более внимательным за рулем или на работе. В «плюс» же можно расслабиться: и так все будет удачно.

В космонавтике — для подбора экипажей — и в акванавтике знание природы этих биоритмов просто необходимо.

Но почему этими исследованиями занимаются под землей, в пещерах? Очень просто: дело в том, что на поверхности земли невозможно оградиться и отстраниться от внешних, наносных влияний и помех, в том числе влияющих на работу очень чувствительной аппаратуры. Под землей же для этой работы сама природа создала идеальные условия.

И риск — неизбежный риск пребывания под тысячами тонн давящего камня — и боязнь заблудиться, остаться без света, постоянная изматывающая влажность и прохлада — все это ничто по сравнению с результатами, которые можно получить. Ну и, разумеется, ни с чем не сравнимый кайф пребывания под землей. В пещере.

Если не верите — попробуйте сами хоть раз. Хоть на сутки, на двое — удалитесь в мир чудесного, чарующего спокойствия и подлинной Красоты. Вернетесь совсем другим человеком. Если вернетесь, конечно…

Сергей ГУСАКОВ

У тебя возникало когда-нибудь желание сесть на мотоцикл и мчаться вперед? Пережить ощущение скорости, риска и свободы. Нет? Значит, ты, с точки зрения байкера, — обыватель, и хорошо, если не с психологией раба условностей, вещей, комфорта. Именно против такой жизни восстали байкеры. Но они восстали, не разрушая окружающий мир, а создавая свой.

Движение байкеров (от английского bike — мотоцикл) возникло в Америке в 1945 году. Свирепые мотоциклисты наводили страх на жителей Лос-Анджелеса своим дерзким поведением и вызывающим видом. Сейчас такие группировки и объединения — вполне привычное дело. Известные всему миру американские «Hell’s Angels» регулярно устраивают акции в защиту экологии и прав человека.

Но байкер байкеру — рознь. Есть байкеры-одиночки. У них нет семьи и постоянных привязанностей, кроме одной — их железного друга. Все необходимое для жизни они возят с собой в багажнике. Есть байкеры, объединенные в устойчивые группы. У них своя форма, атрибутика, иерархия, законы.

Стать членом такого клуба почти невозможно, хотя их филиалы разбросаны по всему свету. Московские «Night Wolfs» пока единственная, действительно байкерская тусовка такого толка у нас в стране.

В самую многочисленную категорию входят люди, для которых байкерство — это хобби, у кого-то более серьезное, у кого-то менее. В обыденной жизни они — врачи, юристы, рабочие, банковские служащие. Но в выходные, в отпуск или просто после работы, они садятся на мотоцикл и едут в клуб или на тусовку.

Байкеры часто попадают в аварии, бывает, разбиваются насмерть, но желание испытать ни с чем несравнимое ощущение полета и свободы, перемещения в пространстве и во времени заставляет все больше и больше отчаянных безумцев укрощать своих стальных коней.

МЕТЛА